| Datum |
Aktion |
Aufwand |
Summe |
| 28.04.01 |
Starten mit Anreißband
von meinem früheren Modellflugverein in Schwarme (bei Bremen) kenne ich die
Methode des Anreißens mit einem Band. Der Kollege hat einen Faden mit
Knebel um eine Aluscheibe gewickelt und einmal kurz und kräftig gezogen
und der ZG62 lief. Das habe ich hier auch versucht zu verwirklichen. Die
alte Pitts hatte diese Aluspinnerscheibe noch nicht. Die Scheibe wurde von
meinem Nachbarn gedreht, nochmals danke schön. Sie besitzt 6
Erleichterungsbohrungen und eine Nutbreite von ca. 5mm. Auf der Innenseite
der Nut kommt dann noch eine Lage doppelseitiges Klebeband, damit die
Anreißschnur auch ein bisschen Halt hat. Der Faden löst sich am Ende des
Anreißvorganges auch sicher von der Scheibe. Ob das wirklich so prima
funktioniert weiß ich noch nicht. Das muß ich erst noch ausprobieren.
Ich werde es aber auch später dann beschreiben.
Die Montage des Motors mit den Anpassungen hat 2h gebraucht. |
2h |
98h |
| 03.05.01 |
Vergaseranlenkung
Es gibt zwei wichtige Hebel am Vergaser: die Drosselklappe zum Einstellen
der Motorleistung (Drehzahl) und die Chokeklappe.
Die Anlenkung der Chokeklappe habe ich zur Motorhaube hin verlegt. Bei der
Motorhaube der Pitts kann man durch die linke Kühlluftöffnung prima die
Klappe schließen (zum Ansaugen vom Sprit) und wieder Öffnen (zum
Starten).
Auf den rechten Drehhebel ist ein Stück Pertinax geklebt und
geschraubt(2mm). Der Bowdenzug wird auf dem Alumotorträger von unten
abgefangen und an dem Pertinaxstück festgeschraubt.
Die Gummistücke in den Kühlrippen zur Schwingungsdämpfung fehlen noch,
sind aber in der Stundenrechnung mit 1h berücksichtigt. Das Justieren der
Bowdenzuglitze hat sehr lange gedauert, bis ich mit dem Ergebnis zufrieden
war.
 |
4h |
102h |
| 08.05.01 |
Beplankung des Rumpfrückens
Die seitliche Beplankung des Rumpfrückens geht verhältnismäßig
schnell. Knifflig wird es mit der Abschlußleiste. Eine gute Hilfe sind Abklebestreifen fürs Lackieren. Die halten auf Balsaholz sehr gut, und
lassen sich auch prima wieder abziehen. Damit können Teile auch fixiert
werden, wo Nadeln zu schwach und Schraubzwingen nicht angesetzt werden
können.
Hier das Ergebnis nach dem Schleifen und Spachteln. Die Schleppkupplung
ist fast nicht mehr zu sehen. ;-)
 |
3h |
105h |
| 18.05.01 |
Tip: Pylon vor dem Beplanken
mit Folie bügeln
Eins vorweg: ich bin Bügelfolienfan. Das ist schnell, sauber und stinkt
nicht.
Bei meiner ersten Pitts habe ich die Pylonverstrebungen nach der
Beplankung mit 3,5mm Balsa bügeln wollen. Na ja beim "Wollen"
hat's dann nicht gefehlt. Aber in dem 2mm Spalt um die Verstrebungen habe
ich die Folie nicht mehr hineingebracht (ohne Falten und fest gebügelt).
Von unten hatte ich auch keine Chance, da das Eisen zu lang ist. Daher vor
dem Beplanken bügeln und das Problem ist keines mehr.
Die Ausrundungen um die Verschraubungen habe ich übrigens mit Heißkleber
aufgetragen. Nach dem Auskühlen dann noch ein bisschen verfeilen, fertig.
Beim Bügeln dann aber recht flott mit niedriger Temperatur arbeiten. Die
Form blieb erhalten oder ich habe sie wieder in Form gedrückt.
 |
2h |
107h |
| 19.05.01 |
Statt Sprit -> Strom
Nun ja, wie schließe ich das obere Servo an den Empfänger an? Na mit
einem Stecker!
Aber wohin mit dem Stecker? Dann habe ich mir die Origanalaufnahmen eines
Fotosatzes angesehen. Bingo!!! Fündig geworden!
Es gibt in diesem Bereich eine Leitung in den Flügel, die den Sprit des
oberen Tankes zum Motor hin transportiert. Warum im Modell denn nicht den
Strom in den Flügel!
Also das verdrillte Servoverlängerungskabel in einen schwarzen
Schrumpfschlauch geschoben und fertig ist die "Benzinleitung".
Der Stecker wird noch angemalt. Hier ist auch wieder Heißkleber mit der
entsprechenden Pistole auf die blanken Lötstellen aufgebracht worden. Das
ist wichtig, damit die Lötstellen nicht korrodieren und später einmal
abbrechen.
Die Nasenleite des oberen Flügels fehlt noch, da ich bei den vielen
Montagen eben diese nicht beschädigen möchte. Die Form der Nasenleiste
und den Aufwand sie ordentlich zu schleifen ist sehr wichtig für die
Flugeigenschaften der Pitts.
 |
1h |
108h |
| 20.05.01 |
Servokabel befestigen
Hier sind die Servokabel zu den beiden vorderen Servos
(Motordrossel und oberes Querruder) zu sehen. Auch hier habe ich den
Heißkleber wieder eingesetzt.
Das ging ratz fatz und hält prima! Und selbst wiederspenstigste Kabel
habe keine Chance mehr!
 |
1h |
109h |
| 23.05.01 |
Und hier sitzt noch mal ....... , mein Pilot,
Probe. Ja wie heißt er denn nun? Wer 'ne prima Idee hat, der schicke mir
bitte eine E-Mail. Danke!
|
0h |
109h |
